zondag
22 dec
De kruising in het centrum van Schijndel kan wel degelijk veiliger. Dat erkent het college na nieuwe vragen van Hart.
Eerder vroeg Lambèr Gevers, raadscommissielid van Hart, om zebrapaden op de kruising Hoofdstraat-Kluisstraat-Groeneweg in Schijndel. Wethouder Jan van Burgsteden legde toen uit waarom dat op die plek geen zin heeft.
Inzichten van verkeerskundigen leren namelijk dat zebrapaden door automobilisten worden genegeerd als het rustig is en dat dan de verleiding ontstaat dat ook te doen als het op enkele momenten per dag druk is. Een oplossing zou een combinatie met verkeersdrempels zijn, maar daar wordt busonderneming Arriva niet blij van.
Wat kan wel?
Resteert de vraag wat er behalve de zebrapaden wel kan. Lambèr klom opnieuw in de pen en kreeg antwoord: ‘Er bestaan maatregelen om de verkeersveiligheid daar wél te bevorderen’, liet Van Burgsteden weten. Lambèr is er blij mee, maar vraagt zich tegelijkertijd af waarom de wethouder dat niet liet weten bij het antwoord op de eerste vraag.
Een mogelijke oplossing is het verkleinen van het kruisingsvak of het toevoegen van een zogeheten middengeleider. ‘Hierdoor wordt de oversteekafstand voor voetgangers verkleind en kunnen voetgangers (bij realisatie middengeleider) in twee fasen oversteken.’
[tekst gaat verder onder de foto]
Raadscommissielid Lambèr Gevers bij de beruchte kruising (archieffoto).
Het college staat echter niet te popelen om ermee aan de slag te gaan. Eén van de problemen is dat er geen geld voor is gereserveerd. Wat Hart betreft is dat snel op te lossen: met zo’n € 70 miljoen in de algemene reserves kan dat door college en gemeenteraad snel geregeld worden.
En nee, Hart is niet van het leegroven van die oorlogskas – de partij is kritisch op nieuwe uitgaven, maar hier gaat het over een bewezen onveilige situatie: de kruising staat op nummer één op de lijst van meest onveilige verkeerssituaties in Schijndel.
Onderdeel van tracé
Maar het college heeft nog een bezwaar. De maatregelen moeten eerst worden ‘uitgewerkt en getoetst op haalbaarheid’. En nee, burgemeester en wethouders beginnen niet met die uitwerking en dat toetsen.
Want, zo bedacht het college: de kruising is een onderdeel van een traject. Dat traject is Boschweg-Hoofdstraat-Plein 1944-Europalaan-Rooiseweg. De route kreeg een plek in ‘het adaptieve uitvoeringsprogramma van de duurzame mobiliteitsvisie’ en is nog niet aan de beurt.
[tekst gaat verder onder de foto]
Op 28 augustus jl. was er een ongeluk op de kruising. Foto: TVSchijndel.
Hart vindt het onlogisch om het genoemde tracé als één tracé te beschouwen. Want dat is het sinds 1990, toen de Structuurweg klaar was, al niet meer. Sterker nog: die randweg is juist aangelegd om een einde te maken aan die doorgaande route.
Op handen zitten
Maar het college heeft nog een derde reden om op haar handen te blijven zitten: er zijn meer projecten die om aandacht vragen. En dus moeten ze ‘tegen elkaar afgezet’ worden ‘om de prioritering qua uitvoering te bepalen’.
Wat Hart betreft is dit een nadelig gevolg van de oprichting van Meierijstad. De kruising is immers bewezen de onveiligste verkeersplek van Schijndel. Zonder fusie met Veghel en Sint-Oedenrode stond de kruising met stip op nummer één in de gemeente en was de boel vast en zeker al aangepakt.
Tijdelijke maatregelen
Volgens Hart is het mogelijk om in afwachting van haalbaarheidsstudies en uitvoeringsprogramma’s tijdelijke maatregelen te nemen. De fractie hoorde een deskundige op dat gebied en denkt aan een proefzebrapad of tijdelijke markeringen en verkeersborden.
Een andere optie is om de geld uit het uitvoeringsprogramma ‘naar voren halen’, zoals dat in het jargon van boekhouders en accountants heet. Een motie of een voorstel om de begroting te wijzigen is in voorbereiding.
