donderdag
26 dec
De inbreng van inwoners over de locaties van laadpalen pakte zo goed uit dat het college overweegt ermee te stoppen.
Dat laat wethouder Jan van Burgsteden (Verkeer, VVD) via een persbericht weten. Hart schudde al lezend het hoofd.
Onaangenaam verrast
De fractie heeft zich met succes ingezet voor een betere inbreng. Dat gebeurde nadat een Schijndels gezin op een ochtend onaangenaam werd verrast door in oranje hesjes gestoken mannen die pal voor hun deur een laadpaal plaatsten.
[tekst gaat verder onder de foto]
Begin juli werd de laadpaal in Schijndel verplaatst.
Het duurde pakweg een jaar, maar toen werd het ding verplaatst. Met dank aan een, door Hart geïnitieerde, zoektocht van straatbewoners naar een betere plek.
Oorzaak van de ergernis was dat de voorgenomen locaties van laadpalen slechts bekend werden gemaakt op de website van de Staatscourant. De gemeente had, voor wat betreft het bereik in Meierijstad, het bericht net zo goed kunnen ophangen in een supermarkt in Appelscha.
Interactieve kaart
Onder verantwoordelijkheid van toenmalig wethouder Harry van Rooijen (ook VVD) werden na het debacle in Schijndel informatieborden bedacht. Ze worden geplaatst op de locaties waar plaatsing van een laadpaal wordt overwogen. Met daarbij een verwijzing naar een website voor meer informatie én gelegenheid om te sputteren.
Wat Hart betreft had het daarbij kunnen blijven. Het college besloot echter tot de productie van een interactieve kaart. Het leidde, zo blijkt uit het persbericht, tot veel reacties en uiteindelijk amper wijzigingen.
‘Het behandelen van alle reacties kostte veel ambtelijke capaciteit die eigenlijk niet in verhouding staat tot de opbrengst’, aldus Van Burgsteden. ‘Na de verkeersbesluiten maken we definitief de balans op over deze werkwijze.’
Duit in zakje
Hart doet graag een duit in het zakje van die evaluatie. Dat begint met de vaststelling dat democratie, waaronder dus participatie van inwoners, inderdaad meer tijd kost dan eigengereid besluiten nemen. Hart heeft de vertraging er graag voor over.
Op de tweede plaats kan ook wat Hart betreft die interactieve kaart weg. De informatieborden voldoen volgens de fractie prima, want ze bereiken precies de mensen om wie het gaat: zij die vaak op of voorbij zo’n plek komen.
Op de derde plaats delen we graag (en wederom) het recept van zo’n buurtoverleg over de laadpaal. Hart riep straatbewoners op om niet alleen die plek af te wijzen, maar om vooral de verantwoordelijkheid te nemen om samen een alternatieve locatie dicht in de buurt te vinden.
Verantwoordelijkheid
Want dát is de kern van de visie van Hart op inbreng en zeggenschap van inwoners: bij die invloed hoort verantwoordelijkheid. Het leidt er tot dat inwoners oog hebben voor hun individuele belang én dat van anderen.
Die nieuwe plek was tijdens een door Hart belegde avond trouwens in pakweg twintig minuten gevonden. Het overtuigen van de wethouder duurde een paar maanden, het regelen van de daadwerkelijke verplaatsing ruim een jaar.
49 locaties
De zoektocht van de gemeente heeft geleid tot 49 nieuwe locaties voor laadpalen. In eerste instantie gaat het om één oplader per locatie. Als blijkt dat er meer behoefte is, kan er eentje bij worden gemaakt.
In het persbericht laat wethouder Jan van Burgsteden terecht weten dat er geen sprake is van verlies van openbare parkeerplaatsen, zoals wel eens wordt beweerd. ‘De elektrische auto gebruikt immers geen gewone parkeerplaats meer.’
Archieffoto bij dit artikel: Laurens van Voorst van Hart bij een informatiebord over de voorgenomen plaatsing van een elektrische laadpaal.
